说到本田汽车，大家想到的应该是本田发动机，因为坊间流传着“买发动机送汽车”这样的口碑，指的就是本田汽车，足以证明本田在发动机的方面表现不错，其实本田的混合动力系统技术也一样很出色，接下来要讲的就是本田全新第三代i-MMD双电机混合动力系统。

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本田享域(图片|配置|询价)

以本田享域2022款 锐·混动 1.5L 净耀版车型为例，该车车身尺寸方面，长宽高分别为4772/1804/1509㎜，轴距为2730㎜，定位于紧凑型车。

该车搭载了本田全新第三代i-MMD双电机混合动力系统，发动机为1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩134N·m。电动机总功率96kW，电动机总扭矩267N·m，系统综合功率为113kW，传动系统为E-CVT无级变速箱，WLTC综合油耗低至4.71L/100km，拥有不错的燃油经济性。

本田享域

接下来带大家了解下本田享域全新第三代混合动力系统。

三、本田享域全新第三代i-MMD双电机混合动力系统主要组成

以本田享域2022款 锐·混动 1.5L 净耀版为例，搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统主要由1.5L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、E-CVT电动无级变速箱、动力电池总成、PCU动力控制单元等组成。

1、1.5L阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机

该发动机为本田的“地球梦”系列发动机，本田通过独有的VTEC+VTC实现了具有出色热效率的阿特金森循环发动机，使用了两种类型的凸轮轴，在实现低燃油和高输出功率驱动的同时，通过电动化VTC（可变正时控制）连续控制进气门相位，进一步提高工作效率。

以本田享域2022款 锐·混动 1.5L 净耀版搭载的1.5L自然吸气发动机就应用了阿特金森循环，发动机型号为LEB42，最大功率为80kW，最大扭矩为134N·m，利用i-VTEC可变气门升程技术和电动VTC进气侧可变气门正时技术实现阿特金森循环。该发动机在原来的基础上通过优化内部设计，提升了高热效率以及高热效率范围，使得发动机工作区间绝大部分能落入高热效率区间。与第三代i-MMD双电机混合动力系统适配后，热效率达到了40.5%，相比第二代i-MMD双电机混合动力系统热效率提升了1.7%。

本田i-VTEC是本田的独家技术，称为可变气门升程技术，可以控制进气门延迟关闭，来达到膨胀比大于压缩比，由于进气门延迟关闭，发动机在压缩冲程时，会有部分混合气退回进气歧管内部，因此达到了压缩比小于膨胀比的目的，提高了发动机的热效率和燃油经济性。

电动进气侧VTC可变正时控制系统，该系统在进气侧链轮出安装了电动控制可变正时调节器，可通过正时调节器来控制进气凸轮轴，从而通过控制进气凸轮轴来达到控制进气门，使发动机进气门在不同的工况下延迟关闭或提前打开，来提高发动机的工作效率。因为发动机气门会有重叠角，在处于重叠角时会影响到发动机的动力性，因此进气可变正时系统可以改善这类情况。可根据行驶条件，进气侧电动VTC可变正时控制系统会进行最佳控制，可以改变气门重叠角，同样也是为了提升发动机的热效率和燃油经济性。

不过阿特金森循环发动机的缺点也比较明显，那就是在一定负荷下扭矩输出小于奥托循环发动机，因此阿特金森循环发动机更适合搭载在混合动力系统上，所以该发动机适配了第三代i-MMD双电机混合动力系统。弥补了阿特金森循环发动机的缺点。

2、高效高功率双电机E-CVT电动无级变速箱

本田享域搭载的E-CVT电动无级变速箱，为本田自主研发，准确来讲与传统的CVT变速箱有很大的区别，该E-CVT无级变速箱主要由高功率双电机、超速离合器、主减速器及差速器总成等组成。

2.1、高功率双电机

双电机是i-MMD双电机混合动力系统的主要动力部分，与传统类型相比，输出和扭矩得到了改善，并且进一步实现了小型化。

驱动用电机：高功率输出、高扭矩，启动后立即进行强劲、平顺和响应灵敏的驱动，减速时也会进行高效的能量再生发电用电机：利用发动机动力进行高效发电，向驱动用发电机提供电力，同时也给电池充电。两个电机一并安装于E-CVT无级变速箱内部。两个电机使用无重稀士磁石，在保证性能的前提下，有利于本田摆脱重稀土类元素瓶颈，回避资源风险．实现供应链的多样化。该驱动电机总功率为96kW，电动机总扭矩为267N·m。为车辆提供了良好的动力。

2.2、超速离合器

超速离合器的作用是车辆在高速巡航期间，发动机输出轴直接连接车轮，并进入发动机驱动模式，通过设定与手动变速箱中最高档位相匹配的高速行驶档位和简单的动力传递路径，将阿特金森循环中的高效驱动最大化利用，超速离合器结合后，使发动机的动力直接传递给主减速器和差速器驱动车轮，此时的动力传递路线燃油经济性较好。该超速离合器也是安装于变速箱内部。

2.3、主减速器和差速器总成

主减速器齿轮的作用比较简单，起到降低速度和和增加扭矩的作用，而差速器的作用是为了满足转弯时，汽车两侧不同的轮速要求，汽车在转弯时，内轮和外轮的转弯半径不同，外轮的转弯半径大于内轮。差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮和一个齿轮架组成。前驱车型的变速箱一般把主减速器及差速器集成在变速箱内部了。而后驱过四驱车型会有单独的差速器总成。

3、动力电池总成

本田享域2022款 锐·混动 1.5L 净耀版采用了锂离子电池，九个电芯串联组成一个单元，八个单元再次串联后组成高压电池组，锂离子电池组电压为259.2V，容量为1.2kWh，安装于车辆后排座椅下方位置处。通过再生减速的电能和发动机的动力，储备发电电力并提供给电动机，释放出密度高、重量轻、体积小的高输出功率。动力电池总成由高压锂电池、智能动力单元IPU及高压锂电池单元散热风扇等组成。智能动力单元IPU内集成了DC/DC转换器、连接板、接触器板、维修连接器、高压锂电池状态监视器单元和漏电传感器等。

采用锂离子电池的优点是锂电池容量更高，体积更小重量更轻，且锂电池具有高倍率放电的特性，因此本田享域的驱动电机最大功率可达96kW。

4、PCU电源控制单元

PCU全称为PowerControl Unit，是本田第三代i-MMD双电机混合动力系统的核心部分之一，能自由控制电流和电压的智能设备，内置紧凑型转换器，可将电池产生的电压最高提升至700V。PCU电源控制单元控制管管理该系统的整体运作，控制车辆加速及减速时发电用及行使用电机的控制单元。具有混合动力车型在启动时的“电机驱动控制”，减速时的“能量回收控制”，进行充电时的“发电控制”，系统电压升降时的“VCU控制”等机能。整合了将交流电转为直流电并控制两组电机，以及将电池电压升压并供应给马达VCU电压控制装置（Voltage Control Unit）。

四、本田享域第三代i- MMD双电机混合动力系统工作原理

第三代i-MMD双电机混合动力系统行驶模式分别为纯电行驶模式、混合动力行驶模式、发动机行驶模式。

1、纯电行驶模式

纯电行驶模式一般在车辆起步或中低速巡航工况时启用。车辆起步时，依靠电池的电力控制电动机驱动车辆，电动机瞬间达到最大扭矩，提供给车辆出色的加速表现。电池内的电能经由PCU提供给电机驱动车辆，运作与纯电动车完全相同。避开发动机热效率较低部分负荷下的运转工况，提升了车辆低速工况下的工作效率。在减速时也可实现车辆的制动能量再生。

2、混合动力行驶模式

混合动力行驶模式一般在车辆急加速时候启用，混合动力行驶模式是由发动机驱动发电用电机，将产生的电力供应给行驶用电机，驱动车辆前行。（根据实际情况，需要为电池充电或由电池提供助力）发动机驱动发电机，使车辆能够获得良好的动力加速性，主动利用热效率较高的发动机运行工况，达到在中、高车速区域高效运转的目标。

3、发动机行驶模式

发动机行驶模式是车辆在高速巡航工况，发动机直接连接离合器将动力传输到车轮，驱动车辆前行。发动机的驱动力直接传递到车轴的模式(在以中、高车速行驶时，通过降低传动摩擦以实现高效发动机运转)。也叫发动机直驱模式。当超速离合器结合时，发动机会直接驱动主减速器及差速器总成以驱动车轮，如果有多余的动能还会回收至高压锂离子电池储能。高速巡航时车辆要求的功率与发动机高效区域相一致的情况下，可有效运用机械传动，以此提高系统效率。

总结

本田享域搭载的本田全新第三代i-MMD混合动力系统，可以支持纯电行驶模式，但是属于油电混合动力系统，不需要快充桩补能，也没有反向供电等功能。但是搭载该系统的本田享域WLTC综合油耗低至4.71L/100km，拥有不错的燃油经济性。综合来看表现不错，虽不能上绿牌，但是也拥有了插电式混合动力汽车一样优秀的油耗。看来本田不仅发动机技术好，在混合动力技术方面也可以哦！