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在海马S5来到编辑部一周的时间里，这台自主品牌紧凑型SUV给我们留下了足够深刻的印象。10万左右的售价，不俗且成熟靓丽的外观设计，不输于合资车型的行驶品质，这些优点都让编辑部的同事们对其赞不绝口，那么与驾驶者日常接触最多的车内配置方面呢?在感受篇以及测试篇文章之后，我们将在乘用篇文章内容中为大家带来车辆内部的详细体验。

海马S5内饰整体设计原创度很高，黑色以及棕色的内饰配色能够赢得年轻人的喜爱。另外钢琴漆以及软性材质的覆盖也让内饰在整体设计上颇得高贵气质。除此之外，海马S5还在中控台上加入了与车身设计相似的曲线造型，视觉效果更加年轻活泼。

海马S5在中高配车型中采用了真皮多功能方向盘，四辐式设计，尺寸偏大，“九点一刻”方向使用了打孔处理，两侧嵌入式设计的方框让方向盘在视觉效果上更显层次。实际驾驶过程中方向盘粗细适中，握感良好。左侧的多功能按钮分布整齐，短时间的熟悉之后就可以熟练操作。

仪表盘造型同样采用了曲线装饰，内部使用了自发光仪表显示，黑底白字非常易于行车读取，各个区域的划分也很直接明了。的行车电脑显示屏也可以通过中控台下方的控制按钮进行信息调节，能够显示续航里程，瞬时油耗，胎压监测以及超速报警等信息。

国产凯迪拉克ATS-L即将上市，从名字不难看出，它是进口ATS的加长版本。加长多少?85mm。很巧，85mm正好是一张卡的长度，这下各位心里都有清晰概念了。凯迪拉克把这段材料全用在了B柱之后、C柱之前，专门用以改良后排乘坐空间，目标明确，招式精准。

为什么这么说?来试驾之前我体验了一下同事的标准轴距版ATS，腿部、头部空间都很小，地板中间一个传动轴的大鼓包，C柱位置很低、很斜，后排座垫向后倾斜，上下车不方便。我问同事这车开了几千公里下来，最不满意哪儿?同事想半天，答：后排。

没错，ATS在“运动”方已经做得足够好，却对后排乘客少了关怀，ATS-L登场就是为弥补这个不足。设计师将车身加长位置点选在B柱之后、C柱之前，这一张卡的长度全部被用来提升腿部空间，另外座椅座垫的倾斜角度也被重新设计，想让乘客坐得更舒服。

我身高1.75米，体重76公斤，在ATS前排的头部空间为四指，腿部空间一拳三指，后排头部空间一指，乏善可陈。在ATS-L的前排也获得四指头部空间，后排腿部空间则增加到两拳，头部空间虽然仍为一指，实际上要比ATS的宽松一些，照片上还能看到我在两款车后排的坐姿不尽相同，ATS-L的后排座椅更符合人体曲线，坐在这里不会有向后陷的趋势。整体上，ATS-L解决了后排乘坐太难受的大问题，满足了大多数国内消费者对一台中型车的基本预期。